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据观察者网报道，近日，我国自研的国产大飞机C919从上海抵达北京，成功完成了商业首航，这一中国航空业“里程碑”式的历史时刻，不仅在国内引发了广泛讨论，也引起了国际社会的重点关注。然而，中国在民航领域的进步，却引起了西方对该领域垄断地位的担忧和忌惮。C919首次完成商飞美媒《华尔街日报》在当天声称，中国C919成功完成商飞，意味着美国波音公司以及欧洲空中客车公司，在中国市场的“垄断地位遭到挑战”。同时，俄罗斯、巴西、澳大利亚、加拿大、新西兰等多个国家的航空局，已经相继同意为C919颁发适航证，但美欧航空局却死死卡着此事，迟迟不愿为C919颁发适航证。这也就意味着，在美欧颁发适航证之前，绝大多数发达国家的市场对C919来说都是关闭状态，而美欧此举的目的，恐怕是想延缓中国大飞机进入重要国际市场的步调，尽可能降低中国在民航领域的竞争力，打压中企的发展，确保自家企业的垄断地位。不过，中美欧在民航领域博弈之际，波音高层却出面表了个态。波音CEO卡尔霍恩谈C919近日，波音CEO卡尔霍恩在接受美媒采访时，先是肯定了C919飞机的出色，并表示中国企业想要满足相关生产，仍需要不少时间。随后他就垄断话题表明看法，强调全球市场规模庞大且在不断增长，民航领域拥有三家供应商，“不应该成为世界上最令人害怕的事情，过度焦虑是愚蠢想法”。不得不说，在美国政府极力炒作所谓的“中国威胁”之时，卡尔霍恩的这一表态，实属令外界感到意外。要知道，中国的制造业实力全球有目共睹，如今中国商飞在民航领域有了重大突破，在相关市场上成为了波音强有力的竞争对手，卡尔霍恩此时为C919说话，到底意欲何为呢？客观而言，波音高层此举的主要目的，恐怕有三个：国产大飞机加强产能仍需时间首先，C919的研发是成功的，因此对于波音而言，中国大飞机的崛起已成定局，但正如卡尔霍恩所说，C919正式进入市场还需要一定的时间，而这段时间便是波音尽可能巩固地位的机会。此前，波音丢失大量在华订单，主要因素是安全信任问题，如今其想要在中国市场重建信任，自然不能对C919采取敌视态度，令自身在华处境雪上加霜。其次，中国作为世界最大的民航市场之一，对于大型客机的需求量非常大，因此C919哪怕没有取得美欧的适航证，也有着足够的国内市场进行起步发展。这样一来，波音想要发展在华业务，就不可避免地要与中国商飞合作，既然需要合作，自然得拿出个合作的态度，尤其现在空客在中国市场捷报连连，波音显然也不甘落后。中国已在民航领域崛起再者，中国成功自研出国产大飞机，也就代表着在民航领域，中国无需再看美欧的脸色，相关的垄断威胁会逐渐失去作用，中国在民航领域的地位将迅速提升，国内市场的主动权也将回到中方手里。在这种情况下，波音做出正确表态，正视中国大飞机的发展，显然是为了在竞争中合作，在博弈中获利，毕竟就目前而言，其在全球市场的优势依然明显。而除了国内市场，C919的海外发展前景也一片广阔，尽管西方有意设阻，但仍有不少国家向其开放了市场，同时这种打压，也说明中国走在正确道路上，唯有在民航领域真正做到“三足鼎立”，才能令其理性看待中国的发展，接受中国的崛起。相信在不久的将来，中国的大飞机会像高铁一样，通过不断改进创新，成为中国又一张靓丽的名片。

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